تطبيق نظام التخفيض الجانبي للعجلات على الحفارات من سلسلة كوماتسو

المضخة الهيدروليكية هي مصدر الطاقة للنظام الهيدروليكي للحفارة، وهي جهاز تحويل الطاقة الذي يحول الطاقة الميكانيكية إلى طاقة هيدروليكية. المضخة الهيدروليكية في الحفارة الهيدروليكية هي أيضًا أكثر المكونات المعيبة، وبمجرد فشل المضخة الهيدروليكية سيؤثر على الفور على العمل الطبيعي للنظام الهيدروليكي للحفارة، أو حتى لا يمكن أن تعمل!

حفارة كوماتسو مستعملة

1، فشل شائع في مضخة التروس، معظمها ناتج عن تآكل نائب الاحتكاك الداخلي. تآكلها الطبيعي بحيث يزداد الخلوص الشعاعي والتخليص المحوري (أي خلوص المقطع)، بحيث تتفاقم ظاهرة التسرب الداخلي لمضخة التروس الداخلية، وفي الحالات الشديدة، لا يمكن إصلاح ثقب جسم المضخة أو كلا جانبي اللوحة. بالإضافة إلى ذلك، غالبًا ما يكون ختم العمود أيضًا أجزاء تالفة.

2 ، مضخات الريشة ومضخات التروس مختلفة ، والتآكل والتلف العادي صغير جدًا ، وعمر خدمة طويل للأجزاء. السبب الرئيسي لفشل مضخة الريشة هو التلوث بالزيت، وذلك لأن المضخة الريشية الرياضية ذات الرذيلة الرياضية أكثر دقة، عندما يكون الملوث في الرذيلة الاحتكاكية، من السهل إنتاج كشك أو تآكل غير طبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أداء التحضير الذاتي لمضخة الريشة ليس جيدًا مثل مضخة التروس ، خاصة أن مضخة الريشة ذات الإزاحة الصغيرة أكثر من ذلك ، لذلك ما إذا كان الزيت نظيفًا والشفط سلسًا ، فإن تشغيل مضخة الريشة يحتاج إلى اهتمام خاص بالمشكلتين.

3 ، مضخة المكبس الشعاعي في هيكل وأداء حركة مضخة المكبس في الهيكل وضعف القوة الشعاعية أكبر ، وقدرة أقل على الامتصاص الذاتي والمكبس وثقب المكبس بدقة عالية ؛مضخة المكبس المحوري متطلبات دقة تصنيع أجزاء المضخة المحورية عالية الدقة. ولذلك، تتطلب مضخات المكبس نظافة عالية للزيت، أي أن مضخات المكبس تتطلب دقة ترشيح أعلى للزيت من مضخات التروس.

هيكل المنتج نظام التخفيض الجانبي للعجلات على سلسلة حفارات كوماتسو معهد هوايين للتكنولوجيا تان قوتشن تشن يونغ للحفارات.

1 يستخدم نظام تخفيض العجلات الجانبية للحفارة جهاز تخفيض العجلة الدائرية، والمعروف أيضًا باسم جهاز تخفيض التروس الكوكبية التفاضلية. هيكلها وجهاز تخفيض مماثل مقارنة بجهاز تخفيض أكثر خصوصية، وعملية التباطؤ لطاقة إدخال المحرك الهيدروليكي عن طريق تباطؤ مرحلة الترس المحفز إلى العمود المرفقي، والعمود المرفقي ثم دفع الترس الدائري المحيطي للحركة اللامتراكزة، بواسطة الترس الدائري المحيطي الذي يحرك محور نوع الدبوس سيكون خرج الطاقة. يتكون الجهاز من نظام تخفيض ونظام كبح.

2 نظام التباطؤ يتكون نظام التباطؤ من جزأين من الجزء الأول من آلية تباطؤ نظام العجلات، والذي يتكون من تروس محفز ؛ الجزء الأول من آلية التباطؤ غريب الأطوار الذي يتكون من مجموعة العمود المرفقي من إجمالي ست عجلات غريبة الأطوار وتركيب أسبوعيها على التروس الدائرية 8 والمحاور من نوع الدبوس، والمعروفة باسم مخفض المرحلة، والذي يتمثل دوره في تباطؤ الحركة عالية السرعة لتباطؤ المرحلة، وتحويلها إلى عزم دوران عالي السرعة منخفض السرعة لقيادة جهاز السفر الحفار.

2.1 مخفض المرحلة حركة دوران المحرك الهيدروليكي للمحرك الهيدروليكي المخفض للمرحلة من خلال ترس الإدخال إلى تشابكه مع ترس محفز ، وقيادة العمود المرفقي غريب الأطوار لدوران التباطؤ ، مثل نسبة النقل يتم حسابها وفقًا للصيغة التالية خدمة عمود الإدخال ضي أسنان ترس محفز عمود الإدخال 2.2 عجلة مخفض المرحلة و 3 إلى مركز دوران العمود المرفقي للدوران اللامركزي للمحور الدوار ونسبة إلى العمود المرفقي لمحور الدوران ، بسبب جذر العمود المرفقي لعجلة غريب الأطوار في نفس الوقت من خلال تروس التأرجح المحيطي ، وبالتالي ، فإن تروس التأرجح المحيطي في العمل المسار عبارة عن دائرة بحيث يكون مركز دوران العمود المرفقي كمركز للدائرة ومركز العجلة اللامتراكزة هو نصف قطر الحركة الانتقالية. وبالمثل، يؤدي الترس المتذبذب المحيطي 8 نفس الحركة الانتقالية التي يؤديها هيكل المنتج. العجلتان اللامركزيتان على نفس اتجاه دوران المحور هو نفسه، وفرق الطور 180، والغرض من ذلك هو تحسين توازن أداء النقل وظروف القوة. كبد الترس الدائري الأسبوعي الدائري وكيفية دوران العمود المرفقي غريب الأطوار 8 والعمود المرفقي غريب الأطوار اتجاه دوران الترس المحفز للعمود المرفقي غريب الأطوار هو نفسه، ودورة انتقاله لدورة دوران الترس المحفز للعمود المرفقي غريب الأطوار.

ترس البندول الأسبوعي و 6 للحركة غريب الأطوار، 1 إلى و 8 فقط من سطح السن سيكون جانبًا على طول دبوس التشبيك المتداول غالبًا، سيكون الجانب من أجل تغيير دبوس نقطة التشبيك إلى دبوس حلقة ترس المحور رقم B وأسنان ترس البندول الأسبوعي رقم B بين الفرق عادةً الفرق لحركة الدوران العامة. يترجم الترس الدائري الأسبوعي الدائري الأسبوعي أسبوعًا واحدًا، يدور الدبوس حول عمود إدخال المرحلة لمدة أسبوع، ويتم نقل دوران هذا الدبوس إلى المحور، مما يؤدي إلى دفع المحور لعمل دوران تباطؤ. يتم حساب انتقال تخفيض المرحلة وفقًا للصيغة التالية zx عدد المسامير zr عدد أسنان التروس الدائرية الأسبوعية إجمالي نسبة النقل الدائري 1 محسوبة على أنها انتقال تخفيض المرحلة التالية 3.

3 نظام الفرامل يتم تثبيت نظام الفرامل على الجانب الأيسر من المحرك الهيدروليكي، والذي يتكون من صمام فرامل هيدروليكي تمرير بت وفرامل قرصية. يتكون من صمام الفرامل الهيدروليكي لتمرير البتات وفرامل قرصية. حالة عملها على النحو التالي 3.1 تشغيل محرك تحرير الفرامل من خلال منفذ التحكم الأيسر لدفع صمام الانزلاق إلى اليمين، يعمل صمام الانزلاق في الموضع الأيسر، 1 عندما تقوم دائرة الزيت بتحويل زيت الضغط لجعل الفرامل بعيدًا عن المحور، ورفع قوة الكبح 2، في نفس الوقت، زيت الضغط في مدخل المحرك الأيسر، بحيث يدور المحرك الهيدروليكي. عندما يدخل الزيت إلى المنفذ 8، يتحرك الصمام المنزلق إلى اليسار وينعكس المحرك.

3.2 يتوقف محرك عمل الفرامل عندما يتوقف السكان عن إمداد الزيت، ويختفي ضغط زيت دائرة الزيت اليسرى، ويعود صمام الانزلاق على الجانب الأيمن إلى الوضع المحايد، وفي هذا الوقت لا يحتوي المحرك الهيدروليكي على زيت ضغط القيادة، بسبب القصور الذاتي للمركبة وأسباب أخرى، لا يزال المحرك الهيدروليكي يدور.

لا يحتوي الزيت المفرغ من المحرك الهيدروليكي على مسار تسرب الزيت، ويرتفع ضغط زيت المخرج فجأة، ويدفع الزيت عالي الضغط بعيدًا عن الصمام العازل على الجانب الأيمن، ويتدفق إلى دائرة الزيت اليسرى من خلال صمام الفحص على الجانب الأيسر، مما يمنع دائرة الزيت اليسرى من توليد جيوب هوائية. في نفس الوقت، نظرًا لانقطاع ضغط الزيت على الفرامل، يتم قطع أسطوانة الفرامل الهيدروليكية تحت تأثير قوة الزنبرك لاستعادة محور العجلة 3.3 عمل الفرامل للحد من سرعة عمل المحرك المحدد للسرعة عملية الحد من سرعة المحرك إلى أسفل، نظرًا لسبب المنحدر سيجعل سرعة السيارة أسرع، المحرك الهيدروليكي للقيام بالحركة الزائدة السرعة، أي أن إزاحة المحرك الهيدروليكي أكبر من إمداد زيت المضخة الهيدروليكية. المصدر شركة الحفارات المستعملة الصينية https://www.qzj1.com/